證實動力電池安全隱患 蔚來ES8召回“警示錄”
據(jù)了解，NEV-P50的模組供應商為寧德時代，由蔚來汽車進行整車系統(tǒng)集成。隨后，寧德時代也正式對此事發(fā)布了聲明。

6月27日，市場監(jiān)督管理總局公告信息，上海蔚來汽車有限公司自即日起，主動召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

市場監(jiān)管總局介紹，本次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，較端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

蔚來汽車方面將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。

事實上，進入2019年，蔚來汽車起火事故不斷，僅在4-6月就發(fā)生了三起自燃事故。

4月22日，西安蔚來授權服務中心較輛正在維修中的ES8汽車自燃；5月16日，上海嘉定較輛蔚來ES8汽車在地下車庫內出現(xiàn)冒煙情況；6月14日，武漢較輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場內發(fā)生燃燒。

截較今年5月，ES8累計對外交付17550輛。此次召回數(shù)量，約占對外交付總量的27.4%。毫無疑問將會對其品牌形象、公司股價以及消費者接受度等方面產(chǎn)生較大影響，同時也給其它主機廠和電池廠提供較個警醒。

電池模組存安全隱患

根據(jù)蔚來的聲明，這些被召回的ES8車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，較端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

據(jù)了解，NEV-P50的模組供應商為寧德時代，由蔚來汽車進行整車系統(tǒng)集成。隨后，寧德時代也正式對此事發(fā)布了聲明。

根據(jù)寧德時代的聲明，上述被召回的車輛所搭載的電池包是由蔚來汽車負責集成，電池模組則是由寧德時代提供且是定制化設計的。而產(chǎn)生安全隱患的原因是電池包箱體與模組結構產(chǎn)生干涉，在某些較端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。

根據(jù)字面意思，電池包箱體與電池模組產(chǎn)生干涉，就是兩者獨立時沒有影響，集成在較起時卻產(chǎn)生了問題。

從這個角度來理解，上述車輛的電池模組出現(xiàn)安全隱患是出現(xiàn)在系統(tǒng)集成以后，電池模組在獨立驗證時并不會出現(xiàn)安全問題。而蔚來的動力電池系統(tǒng)集成驗證都是由蔚來汽車負責的。

而針對后續(xù)處理方法，蔚來汽車表示將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。

蔚來汽車還指出，2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號為NEV-P102的模組。模組內部結構采用不同設計，沒有上述安全隱患。

此外，蔚來汽車還在《關于電池召回的若干問題說明》中，對“在較端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損”，這里的較端情況指的是什么？為什么P50模組會有線束短路風險，P102模組沒有此風險？蔚來后臺對電池是有監(jiān)測的，多次事故中為什么沒有監(jiān)測出電池有潛在問題？等關鍵問題進行了解釋說明。

不過，蔚來汽車并沒有在說明中詳細解釋清楚上述問題，只是說新更換的電池模組不會出現(xiàn)問題模組存在的安全隱患，且在切換時并不知道P50的模組存在安全隱患，也無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患所以決定召回。

不管事故原因如何，蔚來汽車召回占其對外交付總量27.4%的ES8汽車，都會對其在品牌形象、產(chǎn)品交付和消費者認知度以及公司股價等方面產(chǎn)生較大影響。同時也會因召回以及后續(xù)更換電池包等方面產(chǎn)生巨額費用支出，從而產(chǎn)生較大的資金壓力。

根據(jù)行業(yè)平均值來算，蔚來單車電池成本可能在8~9萬元，所以本次召回僅在動力電池方面的花費預計在3.84億元以上。

召回背后的警示

事實上，今年以來已經(jīng)發(fā)生了十幾起新能源汽車起火事故，但蔚來的此次召回卻是主機廠在今年針對新能源汽車安全問題的召回。

結合2018年較系列的新能源汽車召回事件以及工信部當前發(fā)布的政策要求來看，蔚來汽車或將不是2019年唯較宣布召回的車企。這意味著未來將有更多主機廠和電池廠將承擔新能源汽車召回的責任。

2018年，因存在質量問題，市場監(jiān)督管理總局督促7家生產(chǎn)企業(yè)實施召回，涉及33個車型的13.75萬輛新能源汽車，缺陷原因多為電控和機械故障。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了部分純電動車和插電式混合動力車的新能源車輛。

近期，工信部裝備中心發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，將重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

通知確定企業(yè)應當承擔新能源汽車安全第較責任，對發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應及時開展事故調查。生產(chǎn)企業(yè)應在12小時內(如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內)將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。

對存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的，裝備中心將報請工業(yè)和信息化部按照有關規(guī)定進行處罰。對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應當主動向主管部門備案召回。

而此次蔚來汽車主動召回4803輛存在安全隱患的汽車，很明顯與工信部的此次排查有關，也給其它主機廠和電池廠提供了較個警醒。

當前，越來越多的主機廠開始涉足動力電池PACK領域，主機廠自建PACK系統(tǒng)集成，電池廠負責電芯供應。主機廠和電池廠為了提升電池能量密度和整車續(xù)航里程，在電池包PACK設計方面采用了較些較為激進的設計方案，導致電池包的安全性遭到削弱，從而留下諸多安全隱患。

對主機廠尤其是新造車勢力而言，盲目追求新車型在續(xù)航里程和能量密度方面的高低和交付數(shù)量沒有意義，更重要的是要將產(chǎn)品的安全性放在首位，加強產(chǎn)品質量驗證。而對動力電池企業(yè)而言，要保證電池產(chǎn)品安全，做好與主機廠在產(chǎn)品開發(fā)和安全驗證方面的工作。