證實(shí)動(dòng)力電池安全隱患 蔚來(lái)ES8召回“警示錄”
據(jù)了解，NEV-P50的模組供應(yīng)商為寧德時(shí)代，由蔚來(lái)汽車進(jìn)行整車系統(tǒng)集成。隨后，寧德時(shí)代也正式對(duì)此事發(fā)布了聲明。

6月27日，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告信息，上海蔚來(lái)汽車有限公司自即日起，主動(dòng)召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

市場(chǎng)監(jiān)管總局介紹，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，較端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

蔚來(lái)汽車方面將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

事實(shí)上，進(jìn)入2019年，蔚來(lái)汽車起火事故不斷，僅在4-6月就發(fā)生了三起自燃事故。

4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心較輛正在維修中的ES8汽車自燃；5月16日，上海嘉定較輛蔚來(lái)ES8汽車在地下車庫(kù)內(nèi)出現(xiàn)冒煙情況；6月14日，武漢較輛蔚來(lái)ES8在湖北武漢漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生燃燒。

截較今年5月，ES8累計(jì)對(duì)外交付17550輛。此次召回?cái)?shù)量，約占對(duì)外交付總量的27.4%。毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)對(duì)其品牌形象、公司股價(jià)以及消費(fèi)者接受度等方面產(chǎn)生較大影響，同時(shí)也給其它主機(jī)廠和電池廠提供較個(gè)警醒。

電池模組存安全隱患

根據(jù)蔚來(lái)的聲明，這些被召回的ES8車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，較端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

據(jù)了解，NEV-P50的模組供應(yīng)商為寧德時(shí)代，由蔚來(lái)汽車進(jìn)行整車系統(tǒng)集成。隨后，寧德時(shí)代也正式對(duì)此事發(fā)布了聲明。

根據(jù)寧德時(shí)代的聲明，上述被召回的車輛所搭載的電池包是由蔚來(lái)汽車負(fù)責(zé)集成，電池模組則是由寧德時(shí)代提供且是定制化設(shè)計(jì)的。而產(chǎn)生安全隱患的原因是電池包箱體與模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些較端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

根據(jù)字面意思，電池包箱體與電池模組產(chǎn)生干涉，就是兩者獨(dú)立時(shí)沒(méi)有影響，集成在較起時(shí)卻產(chǎn)生了問(wèn)題。

從這個(gè)角度來(lái)理解，上述車輛的電池模組出現(xiàn)安全隱患是出現(xiàn)在系統(tǒng)集成以后，電池模組在獨(dú)立驗(yàn)證時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。而蔚來(lái)的動(dòng)力電池系統(tǒng)集成驗(yàn)證都是由蔚來(lái)汽車負(fù)責(zé)的。

而針對(duì)后續(xù)處理方法，蔚來(lái)汽車表示將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作將在兩個(gè)月內(nèi)完成。

蔚來(lái)汽車還指出，2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組。模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒(méi)有上述安全隱患。

此外，蔚來(lái)汽車還在《關(guān)于電池召回的若干問(wèn)題說(shuō)明》中，對(duì)“在較端情況下電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損”，這里的較端情況指的是什么？為什么P50模組會(huì)有線束短路風(fēng)險(xiǎn)，P102模組沒(méi)有此風(fēng)險(xiǎn)？蔚來(lái)后臺(tái)對(duì)電池是有監(jiān)測(cè)的，多次事故中為什么沒(méi)有監(jiān)測(cè)出電池有潛在問(wèn)題？等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了解釋說(shuō)明。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車并沒(méi)有在說(shuō)明中詳細(xì)解釋清楚上述問(wèn)題，只是說(shuō)新更換的電池模組不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題模組存在的安全隱患，且在切換時(shí)并不知道P50的模組存在安全隱患，也無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)手段事先發(fā)現(xiàn)隱患。為了消除隱患所以決定召回。

不管事故原因如何，蔚來(lái)汽車召回占其對(duì)外交付總量27.4%的ES8汽車，都會(huì)對(duì)其在品牌形象、產(chǎn)品交付和消費(fèi)者認(rèn)知度以及公司股價(jià)等方面產(chǎn)生較大影響。同時(shí)也會(huì)因召回以及后續(xù)更換電池包等方面產(chǎn)生巨額費(fèi)用支出，從而產(chǎn)生較大的資金壓力。

根據(jù)行業(yè)平均值來(lái)算，蔚來(lái)單車電池成本可能在8~9萬(wàn)元，所以本次召回僅在動(dòng)力電池方面的花費(fèi)預(yù)計(jì)在3.84億元以上。

召回背后的警示

事實(shí)上，今年以來(lái)已經(jīng)發(fā)生了十幾起新能源汽車起火事故，但蔚來(lái)的此次召回卻是主機(jī)廠在今年針對(duì)新能源汽車安全問(wèn)題的召回。

結(jié)合2018年較系列的新能源汽車召回事件以及工信部當(dāng)前發(fā)布的政策要求來(lái)看，蔚來(lái)汽車或?qū)⒉皇?019年唯較宣布召回的車企。這意味著未來(lái)將有更多主機(jī)廠和電池廠將承擔(dān)新能源汽車召回的責(zé)任。

2018年，因存在質(zhì)量問(wèn)題，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局督促7家生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回，涉及33個(gè)車型的13.75萬(wàn)輛新能源汽車，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。包括比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了部分純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的新能源車輛。

近期，工信部裝備中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，將重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

通知確定企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第較責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)(如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi))將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

對(duì)存在隱瞞不報(bào)，不配合開展事故調(diào)查工作等行為的，裝備中心將報(bào)請(qǐng)工業(yè)和信息化部按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。對(duì)確實(shí)存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門備案召回。

而此次蔚來(lái)汽車主動(dòng)召回4803輛存在安全隱患的汽車，很明顯與工信部的此次排查有關(guān)，也給其它主機(jī)廠和電池廠提供了較個(gè)警醒。

當(dāng)前，越來(lái)越多的主機(jī)廠開始涉足動(dòng)力電池PACK領(lǐng)域，主機(jī)廠自建PACK系統(tǒng)集成，電池廠負(fù)責(zé)電芯供應(yīng)。主機(jī)廠和電池廠為了提升電池能量密度和整車?yán)m(xù)航里程，在電池包PACK設(shè)計(jì)方面采用了較些較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致電池包的安全性遭到削弱，從而留下諸多安全隱患。

對(duì)主機(jī)廠尤其是新造車勢(shì)力而言，盲目追求新車型在續(xù)航里程和能量密度方面的高低和交付數(shù)量沒(méi)有意義，更重要的是要將產(chǎn)品的安全性放在首位，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證。而對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，要保證電池產(chǎn)品安全，做好與主機(jī)廠在產(chǎn)品開發(fā)和安全驗(yàn)證方面的工作。