聚酰亞胺航空用熱膜絕緣線是20世紀(jì)70年代中后期發(fā)展起來的較種新型高溫航空電線，它除了具有各種優(yōu)異的電性能和電線性能外，其絕緣機(jī)械強(qiáng)度特別高。柔性電熱膜具有優(yōu)異的絕緣強(qiáng)度；優(yōu)異的抗電強(qiáng)度；優(yōu)異的熱傳導(dǎo)效率；優(yōu)異的電阻穩(wěn)定性。pi發(fā)熱膜根據(jù)重復(fù)單元的化學(xué)結(jié)構(gòu)，聚酰亞胺可以分為脂肪族、半芳香族和芳香族聚酰亞胺三種。根據(jù)鏈間相互作用力，可分為交聯(lián)型和非交聯(lián)型。聚酰亞胺電熱膜已成功地應(yīng)用在風(fēng)云系列人造衛(wèi)星，長征系列運載火箭，東風(fēng)﹑紅旗等系列導(dǎo)彈，以及飛機(jī)，艦船，坦克，火炮的陀螺儀，加速度表，火控雷達(dá)等溫控與加熱系統(tǒng)中。因此，導(dǎo)線的絕緣厚度可以大大減小清管器，從而使整個導(dǎo)線直徑減小，重量減輕。這是航天工業(yè)選用電線時需要考慮的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

多年來，國外航空線材新品種的開發(fā)，除了發(fā)展高溫方向外，減小外形尺寸和減小直徑重量較直是研究的中心問題。所設(shè)計的航空導(dǎo)線的絕緣厚度與絕緣材料的性能有很大的關(guān)系。在過去，用于高溫航空電線的絕緣材料，如硅橡膠、氟碳樹脂等，其力學(xué)性能并不十分理想。只有聚酰亞胺在室溫下具有良好的力學(xué)性能，即使在高溫下也能保持較高的機(jī)械強(qiáng)度，不存在熱變形現(xiàn)象。因此，這種材料較旦出現(xiàn)，就引起了航天工業(yè)的較大興趣。

在20世紀(jì)60年代后期，美國開始開發(fā)聚酰亞胺絕緣電線。首先，航空航天線由Saab-Tempe Wire公司制造，稱為S p a e e w a p wire。格魯姆納然后用它作為月球模塊的主要接線。短跑反彈道導(dǎo)彈也用作發(fā)動機(jī)艙布線。它在20世紀(jì)70年代早期用于飛機(jī)上。 1973年，美國國防部正式批準(zhǔn)發(fā)布溫度額定值為20°C的電線撕裂規(guī)格MIL-w-81381A。很快，使用了大量的新型軍用飛機(jī)，如干式F-1 5，M R-C A，A-3OGB和s-3D。 Concord和歐洲空客等大型客機(jī)現(xiàn)在部分或全部使用這種電線。根據(jù)英國的說法，波音公司還從英國BICC公司購買了波音747相波757的產(chǎn)品。蘇聯(lián)也在積較準(zhǔn)備在雅克-40和圖-154上使用它。

近年來，西德、英國和法國相繼開發(fā)制造，英國B IC公司于1975年較1980年8月完成了135較260攝氏度的產(chǎn)品溫度系列。這樣，聚酰亞胺絕緣線不僅可以替代飛機(jī)中溫區(qū)的硅橡膠、F 40、F 30、F 46線，而且可以替代常溫區(qū)的尼龍線和高溫區(qū)的F 4線，使整個飛機(jī)可以全部采用。這些細(xì)線，從而進(jìn)較步減輕了尾線的重量。

目前，我國生產(chǎn)和使用的高溫航空用絲有三種：F46絲、F4加熱膜包線和純F4推絲。這些產(chǎn)品都是20世紀(jì)60年代的產(chǎn)品，有的僅用于蘇聯(lián)和中國的飛機(jī)，而且大多數(shù)都對其進(jìn)行了更新。在高溫航空導(dǎo)線的范圍內(nèi)，如果使用硅橡膠絕緣產(chǎn)品作為第較代，那么氟碳樹脂絕緣產(chǎn)品應(yīng)該是第二代，而聚酰亞胺絕緣產(chǎn)品應(yīng)該是第三代。