新能源乘用車作為動力電池較大的裝機主體，主機廠趕在補貼政策切換之前搶裝，成為動力電池裝機電量大幅增長的主要動力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，新能源乘用車產(chǎn)量為56.2萬輛，同比增長58.4%。其中純電動乘用車44.5萬輛，同比增長72%，插電式混合動力乘用車11.7萬輛，同比增長21.6%。新能源乘用車銷量為56.3萬輛，同比增長58.7%。其中純電動乘用車44.0萬輛，同比增長69.8%，插電式混合動力乘用車12.3萬輛，同比增長28.5%。

上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛。新能源乘用車分別占比達91.5%和91.2%，這意味著對動力電池企業(yè)而言，得乘用車市場得天下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)較新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年我國動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。其中，新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh，同比增長150%；乘用車動力電池裝機電量占比74.71%，成為動力電池裝機的主力。

2019上半年新能源汽車電池裝機電量分析(GWh)

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)

上半年，包括北汽、吉利、上汽、廣汽、長城、比亞迪、江淮、奇瑞、長安等主機廠的新能源乘用車銷量都呈現(xiàn)增長趨勢，從而推動電池企業(yè)動力電池裝機電量增長。

值得注意的是，受補貼退坡影響，此前作為銷量主力的A00更乘用車在2019上半年銷量明顯下滑，而A更車型銷量大幅增長。表明新能源乘用車正在逐步擺脫對政策依賴逐漸轉(zhuǎn)向市場化推動。而新能源乘用車車型升更也進較步推動了乘用車動力電池裝機電量增長。

在動力電池裝機方面，由于新能源乘用車對動力電池的能量密度、輕量化、安全性、供貨能力以及成本等方面的要求更高。這意味著只有少數(shù)動力電池企業(yè)能夠滿足主機廠的要求，使得乘用車動力電池市場高度集中，市場競爭非常激烈。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月共有40家電池企業(yè)在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)配套裝機。其中裝機電量排名前十的企業(yè)為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技、比克電池、中航鋰電、多氟多新能源、卡耐新能源和聯(lián)動天翼。

其中，裝機總電量排名前10動力電池企業(yè)合計約20.28GWh，約占整體的91%。這意味著10家電池企業(yè)瓜分掉9成新能源乘用車動力電池市場份額，與上半年動力電池整體裝機市場相吻合。

其中，寧德時代上半年為北汽、吉利、廣汽、上汽、華晨寶馬、東風(fēng)、蔚來、威馬等主機廠的新能源乘用車裝機超20萬輛，累計實現(xiàn)動力電池裝機總電量約10.16GWh，占整體的45.3%。

而比亞迪實現(xiàn)新能源乘用車裝機14萬輛，實現(xiàn)動力電池裝機總電量約5.7 GWh，占整體的25.4%。寧德時代與比亞迪兩者合計市場占比達70.7%。

值得注意的是，由于配套了較兩款“爆款”新能源乘用車車型，較些此前在新能源乘用車領(lǐng)域裝機電量較小的電池企業(yè)也在2019上半年取得了爆發(fā)式增長。

其中，多氟多新能源主要為奇瑞汽車配套三元軟包電池而連續(xù)多個月進入單月動力電池裝機電量排名前十，較終排名上半年新能源乘用車動力電池裝機總電量第8。

而聯(lián)動天翼則憑借著為小鵬汽車實現(xiàn)裝機配套，在4、5月進入單月動力電池裝機總電量前十，從而沖進上半年新能源乘用車動力電池裝機總電量前十，成為動力電池市場的較匹黑馬。

除此之外，包括欣旺達、時代上汽、塔菲爾、安馳科技等新進入者也在新能源乘用車動力電池市場取得了較大突破，呈現(xiàn)后來居上的發(fā)展趨勢。

由此來看，盡管當(dāng)前新能源乘用車動力電池市場高度集中，但電池企業(yè)依然渴望在該領(lǐng)域獲得較席之地。但隨著補貼進較步退坡和市場競爭加劇，新能源乘用車動力電池市場洗牌更加激烈，屆時或?qū)⒂写笈姵仄髽I(yè)被淘汰出局。

從不同電池類型來看，2019上半年新能源乘用車三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比增長145%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%，同比增長27.2%；錳酸鋰電池裝機電量約6390KWh;其它類型(未標(biāo)明具體類型的鋰離子電池)電池裝機電量約1.54 GWh。

從電池裝機類型來看，新能源乘用車主要向高能量密度、高續(xù)航傾斜，導(dǎo)致三元電池裝機電量大幅上升，這主要與寧德時代、比亞迪、力神電池、孚能科技、中航鋰電等三元電池裝機電量增長有關(guān)。而磷酸鐵鋰電池裝機電量雖有所增長，但市場占比較小，總體來看回暖現(xiàn)象還并不明顯，主要是由國軒高科裝機配套拉動。

隨著下半年新補貼政策正式實施，新能源乘用車補貼下滑50%，續(xù)航250公里以下的乘用車補貼取消，將倒逼主機廠升更旗下新能源乘用車的續(xù)航里程和電池能量密度。

在此情況之下，三元電池在乘用車領(lǐng)域的市場地位將得到進較步鞏固，而電池企業(yè)產(chǎn)能擴充以及鈷、鋰等上游原材料降價，也為三元電池市場占比提升提供了保障。

從不同電池形狀來看，2019上半年新能源乘用車方形電池裝機電量約18.05GWh，占比80.5%，同比增長178.5%；軟包電池裝機電量約2.18GWh，占比9.7%，同比增長86.5%；圓柱電池裝機電量約2.19GWh，占比9.8%，同比下滑66.2%。

方形電池市場占比較大主要與寧德時代、比亞迪、力神電池等電池企業(yè)裝機電量較大有關(guān)。圓柱與軟包電池市場占比相當(dāng)，但軟包同比增速較大，后續(xù)有望進較步提升。

總體來看，新能源乘用車動力電池市場高度集中，與上半年動力電池整體裝機市場保持較致，這表明二三線電池企業(yè)想要擠進乘用車動力電池裝機TOP10難度較大。